＂限購(gòu)+限行＂你真的是萬能的嗎?

　　為優(yōu)化城市交通環(huán)境，緩解交通擁堵狀況，改善空氣環(huán)境質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車保有量的合理有序增長(zhǎng)，天津市政府決定，從2013年12月16日零時(shí)起，實(shí)行小客車總量調(diào)控管理以及實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行交通管理措施，也就是“限購(gòu)＋限行”。（新華網(wǎng)12月15日訊）

　　至此，在四大直轄市中，天津成為繼北京、上海第三個(gè)對(duì)汽車增量實(shí)施了限制措施的城市。“限購(gòu)+限行”真的能徹底緩解交通擁堵的狀況嗎？真的能徹底改善空氣質(zhì)量嗎？北京、上海如果不實(shí)行“限購(gòu)+限行”政策，城市交通肯定會(huì)更擁堵，空氣質(zhì)量肯定會(huì)更差。但是，實(shí)行“限購(gòu)+限行”政策在緩解交通擁堵，改善空氣質(zhì)量中起到了決定性作用嗎？北京2007年開始“限行”，接著“限外”，“錯(cuò)時(shí)上下班”，好像仍不能解決交通擁堵的問題，2010年又出臺(tái)“限購(gòu)令”、“提高停車費(fèi)”等政策；上海一個(gè)號(hào)牌拍賣到近十萬的高價(jià)，但再讓我們看看北京、上海的交通，就不用說空氣質(zhì)量了，還是一個(gè)“堵”字了得。“限購(gòu)+限行”你真的是萬能的嗎？好像你真的不是萬能的！

　　隨著汽車高速度的增長(zhǎng)，高密度聚集，城市半徑的快速擴(kuò)張，道路增速卻緩慢；加之北京、上海、天津等這些大城市不論是在就業(yè)、就學(xué)，還是在社會(huì)保障等各個(gè)方面都聚集了太多的資源，大家本著“人往高處走”的思想，都想到大城市生活、工作，隨著這些城市的吸引力越來越大，在不久的將來，全國(guó)的一線城市將“堵”成一片。因此，“限購(gòu)+限行”只是治標(biāo)，根本沒有治本，也許連標(biāo)就沒有治到，診治“擁堵綜合征”，一招限令難奏效。我們必須加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略，同時(shí)，加大二三線城市建設(shè)，以及小城鎮(zhèn)建設(shè)，建立全國(guó)平等的就學(xué)、就業(yè)、社會(huì)保障等環(huán)境，不能讓北京、上海、天津等這些大城市成為全國(guó)人民的唯一選擇。

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