高鐵票價究竟該如何＂浮動＂?

　　昨天從鐵路相關部門獲悉，備受關注的鐵路運價改革方案正在醞釀中，可能于明年初出臺。調整后，貨運價格提高25%，高鐵試點航空定價模式、實現運價市場化，普通列車接受政府補貼。據此方案，在客運方面，高鐵試點航空定價模式、實現運價市場化，而普通列車接受政府補貼。據了解，目前航空定價模式為不采用政府壟斷定價的固定價格模式，而是根據市場變化浮動定價。同一條航線，不同的航空公司、飛行時間、艙位、航班時間都會影響到機票價格。（《京華時報》12月18日）

　　隨著高鐵網絡的加密，新的高鐵線路不斷開通，的確極大的提升了公眾的出行便利，一些中長途的旅行，高鐵也極大的縮減了旅行時間，提升了旅途的舒適感。作為一名喜愛火車旅行的乘客，筆者經常往返滬寧、滬杭，也多次乘坐動車高鐵作長途旅行。從筆者的切身體驗，相比過去，高鐵動車的上座率的確大幅提升，尤其在周末等熱門時段的熱門線路，甚至已有超員，但這并不妨礙在一些冷門時段的高鐵，仍然有著大量空座。例如，上個月的一個周六，筆者曾乘坐早7:00的高鐵從南京去蘇州，車廂內幾乎空空蕩蕩，乘客零星，不過，即便如此，就算是第一時間去訂這趟冷門車的車票，也別想有任何打折或是優惠。

　　相信，冷門時段的這類上座率不高的動車高鐵，仍然不在少數，假如高鐵動車的定價機制，能夠更加靈活，例如通過提前銷售打折票，以提升冷門時段動車高鐵的上座率，即便是對提升高鐵動車的運營績效，也將大有益處。此番高鐵試行浮動票價，似乎有望讓高鐵動車的運力更大程度的發揮，假如公眾能有更便宜出行的選擇，高鐵運營方也能提升績效，這樣的浮動票價機制，的確是令人期待的雙贏。

　　不過，高鐵票價究竟會如何浮動，卻仍然語焉不詳，只是提及“貨運價格提高25%，高鐵試點航空定價模式、實現運價市場化，普通列車接受政府補貼”。既然貨運價格大幅提升，如果不是有政府補貼，普通列車票價恐怕要上漲，浮動之后而又沒有補貼的高鐵票價，上浮概率會否大于下浮，也就不免引發熱議。

　　那么，高鐵票價究竟該如何浮動，高鐵試點航空票價模式，究竟是該票價趕超機票，還是在定價靈活性上更有競爭力，從而提升上座率與高鐵運營的整體績效，當然更需首先應當厘清。

　　在這方面，其實大可不必摸著石頭過河，而完全有成熟經驗可資借鑒。以法國高鐵為例，如果提前訂票，通常能享受較低的折扣，同時，法國鐵路公司還針對不同人群推出優惠政策。比如，26周歲以下青年人可持有“青年卡”，60周歲以上老年人有“老年卡”。持有這些卡的人在購票時可享受不同程度的折扣。法國鐵路公司的網上訂票系統還經常推出一些“閃電銷售”。這些票通常是不能改簽不能退的，但價格很便宜，頭等車廂的票價甚至比二等車廂票還便宜許多。

　　假如認為這樣的打折力度至此便算到了頭，其實還大大低估了高鐵票價優惠的可能性。法國甚至提出將推出“廉價高鐵”，每年將向乘客提供100萬張低于25歐元（約合208元人民幣）的車票。那么，法國高鐵莫非真的是在做自砸牌匾的事兒呢？雖然叫做“廉價高鐵”，但人家顯然不會去賠本賺吆喝，法國“廉價高鐵”正是充分借鑒了廉價航空公司降低成本的經驗，就連“廉價高鐵”的速度更快，竟然也是為了達到多拉快跑的目的，以提高效率，繼而攤薄成本。

　　可見，在高鐵票價如何“浮動”這事兒上，高鐵運營方還真是有向競爭對手及國外同行虛心求教的必要，好歹浮動的高鐵票價，理應讓充分發揮高鐵運力，提升高鐵上座率與運營績效才是。無論如何，在這個交通方式已進入全面競爭狀態的時代，不會“浮動”，甚至打折不到位的“高鐵”都注定難有競爭力。

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