“高鐵”助推中國東南亞外交突圍

　　來源：中國網　　　　　　　　　　　　2013-10-16

　　中國選用“高鐵外交”，希望連接馬來西亞與新加坡的高鐵，最終能往北接泰國，并連接云南昆明，落實泛亞高鐵系統，如此真正造福東南亞諸國的基礎設施，其建設當然會引來好評與期望。

　　作者：馮創志

　　在出席東亞領導人系列峰會并對文萊、泰國和越南進行正式訪問后，中國國務院總理李克強１５日在越南首都河內與隨團記者見面并回答記者提問在泰國，我們深刻體會到了中泰一家親，而且是親上加親。我們和泰國增強了政治互信，在務實合作上有了新的突破。特別是在鐵路合作方面，我們達成了原則協議，中國的高鐵在這個地區是有競爭力的，不論在性能、價格和安全性上，而且我們的鐵路勘探設計人員對這個地區的地質情況已經做了基本勘察，我們有能力在泰國建設鐵路和推進地區互聯互通的高鐵項目（１０月１５日新華網）。

　　中國國務院總理李克強此番東南亞諸國之行，一個亮點是推介中國高鐵。媒體報道，中泰11日在曼谷發表的中泰關系發展遠景規劃中稱，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統項目建設，以泰國農產品抵償部分項目費用。泰方對此表示歡迎。雙方并達成協議。在雙方11日簽署的《中泰政府關于泰國鐵路基礎設施與泰國農產品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》基礎上，泰方與中方探討相關事宜。

　　對于中國“高鐵外交”，立馬引發世界各國的關注，有外國媒體刷出《高鐵外交，中國東南亞突圍》的標題作出顯著報道，不言而明，對中國高鐵外交，東南亞諸國是歡迎的，尤其是用農產品換高鐵這種方式，更顯示了中國外交的非同凡響的務實。

　　新中國成立60多年，中國的外交可謂嶄露頭角。而運用高鐵這一獨特方式推進外交，在中國既是首創，在世界恐怕也是獨領風騷。“高鐵外交”成了中國的重要外交突破。

　　截至2012年，中國高鐵總里程達9356公里。而自2013以來，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向浦鐵路的相繼開通，高鐵新增運營里程1107公里，這樣中國高鐵里程達到10463公里。躍居世界第一。近年來，中國先后與包括美國、巴西、俄羅斯在內的多個國家建立高鐵合作關系。

　　中國高鐵之所以能走向世界，一個重要原因是性價比。一份報告顯示，國外建設高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元。另兩個重要原因是，中國高鐵技術過硬，質量一流。因此，李克強總理此次訪泰，在多個場合推介中國高鐵，就有著十足底氣。李克強在泰國國會演講中稱，中國擁有先進的鐵路建設能力和豐富的管理經驗。泰國推進鐵路基礎設施建設，有利互通互聯。

　　中國選用“高鐵外交”按香港媒體視角，希望連接馬來西亞與新加坡的高鐵，最終能往北接泰國，并連接云南昆明，落實泛亞高鐵系統，如此真正造福東南亞諸國的基礎設施，其建設當然會引來好評與期望。

　　中國與東盟的貿易額2012年達到4000億美元。李克強告訴泰國議員，中泰承諾在2015年底之前將把雙邊貿易增加至1000億美元，且今后五年，中國將從泰國進口100萬噸大米，同時進口更多的橡膠，還有其他特色農產品。而按中國與東盟的設想，要在2020年達到1萬億美元，客觀上對基礎設施有著很高的要求。泰國不能完全自己負擔高鐵投資，中國短期又不會想著收回成本，這相比于日本、歐洲來說，是先天的優勢。中國既是世界高鐵大國，又有著安全和技術方面的優勢，因此，“高鐵外交”成了水到渠成。

　　當然，人們看中國“高鐵外交”往往會與日本的“日元外交”聯起來，日本安倍晉三上臺便馬不停蹄把東南亞及蒙古走過遍，給世界印象是要包圍和遏制中國。日本盡管有著世界老三的實力，但也同樣有著眾所周知的障礙。日本政要不但自己拜鬼不停，還到國外去拜鬼，這難免令世人對日本的東南亞政策有著憂慮。同時，作為上世紀三四十年代侵占東南亞的日本，至今仍不肯承認東京審判，總想推翻二戰結論，這就不能不令人懷疑日本的東南亞政策動機。

　　近幾十年來，中國主動與東南亞友好，與東南亞的關系已非同一般。而今，選擇東南亞發展中極為逼切的高鐵進行切題，又給人們以雪中送碳之意。中國在推進這個高鐵出口談判中，提出的農產品換高鐵成本的方式，又在一定程度上緩解了相關國家資金困難。日本曾經承諾，將協助東南亞國家修建新的鐵路網，但一個個國家已婉拒日本的“好意”，其中最使日本尷尬的是，越南國會去年6月已否決了耗資560億美元的高鐵計劃。該計劃不僅動用日本援助資金，還使用日本昂貴的高鐵技術，而且將脫離新亞洲的發展主流，使越南陷入孤立狀態。

　　一言概之，“高鐵外交”助推中國東南亞外交突圍。有語道，時下外交是實力外交。又說，時下是大國外交。這些話不無道理。無疑中國推進“高鐵外交”是實力外交體現，隨著中國綜合國力的提高和中國一向堅持的和平外交方針， 中國外交將會更加壯觀多彩。

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