2022年省考行測備考干貨之常識判斷

航權是世界航空業通過國際民航組織制定的一種國家性質的航空運輸權利，因為航空運輸只要超出自己的國界就涉及到其他國家的主權，國際航空運輸就需要在全球行業范圍內有一個統一的規定，航權就屬于這個規定的其中一部分。

在真題當中，會結合具體的事例來讓考生區別屬于第幾航權。接下來，我們對每一個航權展開具體的論述：

第一航權：領空飛越權

在不著陸的情況下，本國航機可以在協議國領空上飛過，前往其他國家目的地。比如北京——舊金山，中途飛越日本領空，需要和日本簽訂領空飛越權，獲取第一航權，否則只能繞道飛行。拓展：一個國家的領土包括海、路、空。不是協議國不能飛越其他國家的領空。

第二航權：技術經停權

本國航機可以因技術需要(如添加燃料、飛機故障或氣象原因備降)在協議國降落、經停，但不得作任何業務性工作如上下客、貨、郵。比如北京——紐約，如果由于某飛機機型的原因，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機場上下旅客和貨物。此時就要和日本簽訂技術經停權。注意：這里只能停下來添加燃料，或者是因為飛機故障或氣象原因。不能下客，也不能上可。貨物也是不可以的。

第三航權：目的地下客權

本國航機可以在協議國境內卸下乘客、郵件或貨物。比如北京——東京，如獲得第三航權，中國民航飛機承運的旅客、貨物可在東京進港，但只能空機返回。記住哦，這里只能下客，不能接客哦。

第四航權：目的地上客權

本國航機可以在協議國境內載運乘客，郵件或貨物返回。比如：北京——東京，如獲得第四航權，中國民航飛機能載運旅客、郵件或貨物搭乘原機返回北京。看清楚哦，這里只能上客，不能下客，一般只能空機來

第五航權：中間點權或延遠權

某國或地區的航空公司在其登記國或地區以外的兩國或地區間載運客貨，但其班機的起點與終點必須為其登記國或地區。也就是說，第五航權是要和兩個或兩個以上的國家進行談判的。例如：新加坡——廈門——芝加哥，新加坡航空獲得第五航權，可以在新加坡——芝加哥航線上在廈門經停，上下客貨。第五航權比較復雜，但也是用得比較多的一條航權。

第六航權：橋梁權

某國或地區的航空公司在境外兩國或地區間載運客貨且中途經停其登記國或地區(此為第三及第四自由的結合)的權利。

例如：曼谷——北京——漢城，國航將源自泰國的旅客運經北京后再運到韓國。

第七航權：完全第三國運輸權

本國航機可以在境外接載乘客和貨物，而不用返回本國。即本國航機在甲、乙兩國間接載乘客和運載貨物。

例如:曼谷——漢城，由中國南方航空公司承運。

第八航權：連續的國內運輸權

某國或地區的航空公司在他國或地區領域內兩地間載運客貨的權利(境內經營權)。第八航權只能是從自己國家的一條航線在別國的延長。例如:海口——曼谷，由日本航空公司承運。一般用的比較少。

第九航權：非連續的國內運輸權

本國航機可以到協議國作國內航線運營。第九航權，可以是完全在另外一個國家開設的航線。一般不用這道航權，比如說我國的飛機可以在舊金山和紐約之間往返。

【例題練習】

1.2021年5月16日，由印尼美印航空執飛的2Y-2200貨機，從雅加達起飛經停新加坡后落地在海口美蘭國際機場，在海口裝貨后飛往新加坡，此次運輸標志著海南自貿港首條第()航權全貨機航線順利開通。

A.三

B.四

C.五

D.六

【解析】5月16日，由印尼美印航空執飛的2Y-2200貨機，從雅加達起飛經停新加坡后落地在海口美蘭國際機場，在海口裝貨后飛往新加坡，此次運輸標志著海南自貿港首條第五航權全貨機航線順利開通。第五航權，即第三國運輸權，即市場準入授權國允許承運人的定期國際航班在授權國下載來自第三國的客、貨，或從授權國裝載客、貨飛往第三國。

2.一家俄羅斯的航空公司，利用海南開放第七航權政策，能經營以下哪條航線?

()

A.莫斯科——海口——曼谷

B.海口——新加坡

C.東京——海口——新加坡

D.海口——北京

【答案】B

【解析】第七航權：本國航機可以在境外接載乘客和貨物，而不用返回本國。即本國航機在甲、乙兩國間接載乘客和運載貨物。

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